如果你要撕开一张纸，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。原来，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。 除了形状  ， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，当机舱加压时，打个比方 ，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，